Orientacion de los trenes... ¿Pregunta absurda?

[zalalla]

Pues realmente no se si mi pregunta es absurda o no, pero la verdad es que siguiendo la ley de Murphy, cada vez que arranco una locomotora con el TC, esta comienza el recorrido al reves... En una BR52 es "evidente" cual es la cabeza de la locomotora, y es facil saber si va hacia delante o no, pero... Por ejemplo, en una 460, o en una cocodrilo, ¿cual seria la parte de delante y cual la parte de atras? ¿El patin seria la zona de la parte de atras? Y entonces... ¿como puedo "decirle" al TC que comience el recorrido correctamente y no al reves... Un saludo a todos.

[gon]

Hola:
no sé en 3c, si el patin indica o no la posición de la cabina principal. Para saber cual es la parte de delante, suponiendo que el decoder esté bien puesto (lo digo por aquellos que están puesto sin enchufe nem), yo cogería la loco y la moveria con la central. Si con la central le das la orden de que se mueva para adelante, ya sabes cual es la parte de cabeza. En algunas locos suele poner 1 y 2 en la puertas de delante y de detras, no sé si será el caso.

un saludo, Gonzalo

[sls_h0e]

Generalmente las locomotoras de doble cabina tienen un 1 o 2 en cada cabina, la cabina 1 podria tomarse como la parte delantera.

Mas practico, lo que hago en mi maqueta es qie les quito el enganche a las locomotoras en la parte delantera, con esto me es facil identificar la parte delantera, luego en el TC se pociciona en el bloque y se orienta correctamente.

[zalalla]

Muchas gracias a los dos. Efectivamente con el 1 y el 2 las cosas las veo mas claras... Curioso detalle que no habia observado... Un saludo.

[iguadix]

Buenas:

Y la cámara ¿está en el lado 1 o en el lado 2?. Yo la puse en el 2 y no quité al maquinista, que también te puede dar una pista (en el caso de que el fabricante no escatime en gastos).

Salu2
Isaac

[zalalla]

Pues si te digo la verdad Isaac, ahora que no la tengo delante, ni me he fijado donde puse la camara. Se que esta puesta donde tenia sitio, pero ni idea... Ya te informaré. Un saludo, Daniel.

PD: No se me han olvidado ni las fotos del montaje ni el video, pero sigo a la espera del disco duro multimedia para grabar el video.

[iguadix]

Buenas:

Peñazo de Railroad&Co (por lo largo, no por lo interesante):

5.3 Sentido de circulación y orientación de las locomotoras

Es importante entender la diferencia entre sentido de circulación y orientación de una locomotora.

Sentido de circulación

El sentido de circulación es el punto de vista del pasajero. Para un pasajero sentado en un tren es importante que sepa si el tren rueda hacia el Este o hacia el Oeste, desde la ciudad hacia el campo, o desde el mar a la motaña. La dirección de la travesía tiene un significado “geográfico”. Cada cantón y cada línea pueden pasarse en una de las direcciones a la vez. Para cada tren controlado por el Agente de circulación, éste ha de saber el sentido de circulación previsto. Esta información la deduce el Agente de circulación (Dispatcher) según la forma en que se reparte los cantones y enlaces en los esquemas correspondientes.

TrainControllerTM diseña cada cantón para representar el par de direcciones correspondiente. Cada cantón puede ser recorrido, o bien horizontalmente (de izquierda a derecha o inversamente) o bien verticalmente (de arriba abajo o inversamente).

En el esquema de la imagen 83 (página siguiente), el sentido de circulación para cada cantón se indica mediante flechas. TrainControllerTM no muestra estas flechas, pero muestra los símbolos de señales a los dos lados de cada cantón para marcar el sentido de circulación en cada cantón.

El sentido de circulación corresponde al diseño del cantón en el esquema. Un cantón recorrido horizontalmente se diseñará como un rectángulo horizontal mientras que un cantón recorrido verticalmente se diseñará como un rectángolo vertical. Esto queda reflejado en la imagen precedente.

Orientación de las locomotoras

La orientación de la locomotora se ve desde el punto de vista del maquinista. No es importante para el pasajero. La orientación de la locomotora describe la dirección de la cabeza de la locomotora. Para un maquinista que tiene que traccionar un tren con cierta dirección de viaje es también importante saber la orientación de la locomotora, es decir la dirección de la cabeza de la locomotora. Dependiendo de la dirección de viaje deseada y la orientación de la locomotora, el maquinista puede decidir si la locomotora rodará hacia delante o hacia atrás.

Cuando el Agente de circulación controla un tren se comporta como un maquinista. El Además, particularmente, debe conocer especialmente las dos informaciones –la del sentido de circulación del viaje previsto y la orientación de la locomotora para que el tren pueda arrancar correctamente.

La orientación de la locomotora o tren se especifica cuando se asigna una locomotora o tren a un cantón. Hay diferentes maneras de asignar los trenes a un cantón. La más fácil consiste en arrastrar / soltar un icono de tren en la casilla de tráfico del cantón. Verifique siempre que la orientación actual de la locomotora esté de acuerdo con lo mostrado en pantalla. En el caso en el que no sean idénticos es posible invertir la visualización en pantalla con los comandos apropiados.

Otro método para la asignación automática de los trenes a los cantones consiste en utilizar la dtección o seguimiento de los trenes (Ver 5.5, “Detección y seguimiento de los trenes”).

Espero que os guste esta traducción

[RhB]

Pues sí, está muy claro. Ahora bien, yo nunca acierto a la primera cuando asigno un tren a un cantón. Se abre un cuadro de diálogo donde has de elegir la flechita que indica la dirección en la que, tal como has explicado, tiene que arrancar la locomotora.
Sin embargo, manejar en ese momento, la posición en la que la locomotora está enganchada al mismo tiempo que la del tren, que no siempre está en el lado de un óvalo, mas próximo a tí, es algo que me supera.
Yo acabo marcando una flecha y, como tengo a Murphy siempre al quite, inmediatamente he de invertir el sentido.
Saludos.

Manolo

[jmcosta]

Oyes,

¿Y quien coño es ese señor El Agente de Circulación?

Es que me recuerda mucho los tiempos de la Autarquía franquista cuando los libros de aeronáutica hablaban de "aletas de intradós" y de "hipersustentadores de borde de ataque".

Afortunadamente el sentido común impuso los nombres de flaps y slats que es como todo el mundo civilizado los sigue conociendo....

Salud,

JM

[iguadix]

Buenas:

Quién va a ser vuestro famoso Dispatcher, cuya traducción made in mi casa es esa, podría ser Distribuidor, o Agente de circulación o...
...si hay alguna sugerencia se admite para el manual de la Ayuda en total castellano.

Salu2
Isaac

[RhB]

Como seguramente ya habréis notado, soy bastante enemigo de los extranjerismos, así que, con todos los respetos al Maestro, y esperando que no me discipline , me uno al afán castellanizante del Isaac.
Reivindico también hipersustentadores y aletas de intradós.
He pasado una larga temporada en una multinacional y he sacado una valiosa (para mí) experiencia de las enormes confusiones a las que lleva emplear nombres extranjeros para ideas y conceptos que ya existen en idioma castellano.
Mit freundlichen grüßen

Manolo

[Claudio Botello]

Despachador... les parece?

[RhB]

Hola Claudio. "Despachador" sería una traducción literal que no responde a un concepto claro en español. La definición que ha encontrado Isaac sí lo hace. Precisamente, en estos tiempos, se contamina el idioma con muchas de esas "traducciones literales", fenómeno que por donde tú vives hace años que padecéis.
Saludos.

Manolo

[iguadix]

Buenas:

Yo en principio le puse "Distribuidor", pero como eso tiene que ver más con la circulación de los trenes al final cambié por lo de Agente de circulación, que no está del todo cambiado, porque aún tengo dudas razonables.

Salu2
Isaac

[Alfred]

Dispatcher -> TrainDispatcher -> BrownDispatcher -> Enmarroneitor!!!!!