Aprovechando las disponibilidad de los PpP he estado haciendo unas modificaciones en mi maqueta para incorporar detecciones en los haces de desvíos de acceso a la estación y luego atribuirlos como indicadores a las rutas de entrada y salida.
Hasta ahora las rutas no tenían ninguna detección propia, y el programa se encargaba de que se liberasen automáticamente después del paso del tren ya que tenía marcada la opción correspondiente -que viene predeterminada- en las reglas de las schedules.
Es un planteamiento sencillo, seguro y sin complicaciones y en el caso de que dos trenes se sigan en un tramo largo hace que siempre haya dos bloques de distancia entre ellos.
La única pega resulta cuando dos trenes se cruzan porque uno entra en la estación y otro sale. El sistema prioriza de tal manera la seguridad que hasta que el tren que entra no ha llegado hasta el final del bloque de la estación, las rutas no se liberan y no pueden ponerse en posición los desvíos que facilitan la salida del saliente. Como la entrada a la estación se hace siempre a velocidad reducida, el tiempo de espera puede parecer muy largo y especialmente en el caso de que el entrante sea por ejemplo un ferrobus, más de un espectador pregunta ¿por qué no arranca el otro?
Bueno, pues para agilizar el tráfico he colocado detectores en las rutas de entrada y de salida de la estación y algún otro también en la bifurcación del acceso a la estación oculta “A”.
En la parte derecha de la estación principal cuyo acceso es de vía sencilla, simplemente he colocado un detector para el haz, pero en la parte izquierda con acceso de vía doble y también hacia la zona de rotonda y talleres, he tenido que partir el haz en tres colocando tres detectores que luego he atribuido a diferentes rutas.
El esquema es el siguiente estando en gris las vías de la estación (horizontales a la derecha) y las dos de acceso al circuito. En blanco son las vías por las que se accede a rotonda, garages y talleres y en color los tres detectores en los desvíos. Las “cuñas” rojas indican la situación de los aislantes.
La atribución a las rutas ha sido:
Verde a las rutas de entrada y salida de las tres primeras vías, y entrada a la cuarta.
Amarillo a las salidas de las vías 4 a 8.
Ocre a las entradas de las vías 5 a 8.
Ahora hay que desmarcar la opción “release …..” y por supuesto utilizar solamente coches iluminados o vagones con ejes resistivos. Afortunadamente Xavi me paso tropecientasmil resistencias SMD de 10k y ya le estoy cogiendo el truquillo a colocarlas en los ejes.
El resultado es que ahora la ruta se libera justo después de que el tren –sea corto o largo- deje el desvío y la fluidez del tráfico se incrementado lo suyo. Hay momentos que en la estación están entrando y saliendo hasta cuatro trenes a la vez, los que salen acelerando y los que entran frenando, vamos, un gustazo al coste en 2C de tener que colocar resistencias a todos los ejes.
Para los märklinistas la opción en mucho más fácil ya que sus ejes no están aislados y si usan la detección cásica por puenteo de una de las dos vías no tienen que ir colocando resistencias. La pega pueden tenerla en el aislamiento de los desvíos que sobre todo en el caso de los de vía C puede ser muy engorroso hacerlo a posteriori.
Un saludo a todos,
JM
aunque al coincidir con un viaje por Chile no pude meter la nariz tanto como me hubiese gustado.